“太忙了。现在我们每个月接到的新能源汽车订单差不多40-50个标准集装箱，每个箱可以装3辆车。”11月19日，上海港某货运企业代理张雯（化名）告诉时代财经。
据张雯透露，其所在公司今年才开通新能源汽车海运业务，“之前的汽车出口都是走的滚装船渠道，但今年新能源汽车出口的势头太猛，滚装船的运力满足不了，才分流到我们集装箱这边”。
正如张雯所言，我国汽车出口正迎来前所未有的大行情。根据中汽协数据，今年10月份，我国汽车企业出口达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%，累计出口245.6万辆。其中，新能源汽车10月份出口10.9万辆，同比增长81%，今年前十个月累计出口49.9万辆，同比增长96.7%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受媒体采访时表示，预计四季度中国汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口将延续良好发展势头。
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行情之下，诸多车企的出口数量较去年同期均有不同程度的增长。
中汽协数据显示，今年前10个月，在整车出口前十的中国企业中，上汽出口量达68.4万辆，高居第一，奇瑞、长安同期出口量也超过20万辆；增速方面，吉利汽车同期出口量为16万辆，同比增长86%，增速最为显著，而在未上榜的车企之中，比亚迪则有惊艳表现。
分车型看，燃油车仍是国产汽车出口的主力。数据显示，今年前十个月，我国汽车出口245.6万辆，燃油车共195.7万辆，占比约80%。此前，时代财经从多方面了解到，长城汽车(601633)、奇瑞汽车等车企出口仍以燃油车为主，主要面向东南亚、拉美、非洲市场。
值得关注的是，在突破欧美发达国家市场方面，国产新能源汽车发挥重要作用。乘联会秘书长崔东树也曾向时代财经表示，“汽车出口量增长的主要原因是新能源车出口暴增”。
数据显示，2021年，我国新能源(600617)汽车出口31万辆，占出口总量占比约为15.38%。今年前十个月，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%，占出口总量占比为20.3%。
中汽协数据显示，今年前三个季度，我国新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国、泰国。张雯也透露，在其公司今年接到的订单中，前往欧洲市场的新能源汽车订单占比是最高的，但不便透露具体车企信息。
根据乘联会数据，10月份，我国新能源汽车出口方面，特斯拉中国出口5.45万辆，上汽乘用车、东风易捷特、比亚迪汽车分别为1.86万辆、1.07万辆、9526辆。
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以比亚迪为例，其10月份海外销量为9529辆，年内公布的销量累计2.63万辆。值得一提的是，迥异于此前自主车企在出口以价换量的打法，比亚迪在海外坚持高举高打策略，乘用车出口普遍高于国内价格。例如汉EV车型在国内售价在 21.48-32.98万元，而在俄罗斯均价超过50万元， 其中四驱顶配车型售价高达 60万元；在挪威售价35万-44万人民币，在德国定价49.85万元。值得一提的是，新款宝马3系欧洲起售价或为4.53万欧元（折合人民币约31.7万元）。
根据东吴证券(601555)测算，自主品牌出口预计于2023年增加至280万辆以上，2025年有望增加至600万辆以上。结构方面，新能源汽车出口有望在2025年达到30%，2030年增加至39%。以比亚迪为例，其目前海外市场需求火爆，市场预计其今年在澳洲便可收获2万订单。国金证券(600109)预计，比亚迪2022-2024年出口销量达5万、30万、60万辆。
运力不足成出口拦路虎？
值得关注的是，近两年，国产汽车出口量持续大增，但运力的供给却相对缓慢，在一定程度上限制了出口速度。
据第一财经援引某车企国际业务负责人言论，该人士国庆期间未能休息，只因一直与船公司沟通汽车出口舱位的事宜，“每个月有将近5000台汽车的出口订单，但是因为没有那么多舱位，只能交付2000至3000台。将近有一大半的海外订单，因为舱位不足，只能延期交付”。
另据网传比亚迪投资者关系电话会议记录，比亚迪目前海外需求旺盛，主要是运力不足限制了出口量。对此，时代财经向比亚迪方面求证，但截至发稿未有回应。张雯也透露，“之前的汽车出口都是走的滚装船渠道，但今年新能源汽车出口的势头太猛，滚装船的运力满足不了，才分流到我们集装箱这边。现在车企因为运力不足而排队很常见，一般都要等两个月左右”。
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对于运力紧张情况的原因，近日，广州远海汽车船运输有限公司（下称远海汽车船）接受时代财经采访时表示，目前中国汽车出口海运对国外汽车船公司的运力依赖性很大，市场运力主要由日韩欧洲汽车船公司提供，由于这些公司的基础市场在日韩，在市场运力供应不足的情况下，他们会优先承运日韩出口汽车，从而导致中国市场运力不足。
在此背景下，除了张雯所在公司开展了相关海运业务之外，各船运公司也各显神通。据远海汽车船透露，招商滚装将于近期开展汽车船国际海运业务。其大股东中远海运特运独创了一种使用商品车专用框架装在纸浆船上出运的方式，即定制不同规格的专用框架，可装载不同类型的出口商品车，包括轿车、SUV、重卡、大巴等车型，以吊装方式装船。“但总体而言，汽车船作为一种专业船型，目前及未来仍将是汽车出口海运的主流方式”。
各大汽车船公司/船东也加大了扩充汽车船队规模的力度，今年以来新造汽车船订单较前几年大幅上升，且大多为7000车位以上的大型汽车船。其中远海汽车船已启动新造船计划，计划从2024年下半年起，将陆续投入超过15艘7000-8600车位双燃料大型汽车船，随着新增运力的交付，远海汽车船将逐步将航线覆盖范围扩大到欧洲、南美西、红海、墨西哥、澳洲等区域。
值得一提的是，目前有新造船计划的不仅船东，不少车企也被曝出造船消息。对于车企下场造船的做法，远海汽车船认为，专业的事交给专业的人干，呼吁汽车厂商避免造船而专心造车，车企与船东之间可以签订10年甚至20年的COA合同，以保障各自汽车出口的舱位而避免造船的高风险。
其还提到，汽车船运输市场比较小众、专业，仅在近两年被大家关注。目前供需双方相对明确且稳定，这种情况下，较为健康的发展模式是出口厂商与汽车船公司的深度稳定合作，这种模式在日韩汽车船市场的发展过程中已得到验证。希望未来在中国汽车出口快速增长的过程中，中国汽车出口厂商与中国自有的汽车船运输公司，比如远海汽车船公司，能逐步形成稳定合作模式，实现共赢。
