作者 | 董武英
编辑 | 夏益军
近年来，“出海”成为中国经济领域的一大热词。从互联网游戏出海再到依托中国实体产业的中国制造出海、品牌出海和电商出海，中国制造业以及互联网领域的巨大优势正在加速向全球铺开。而随着国内新能源汽车市场的爆发，中国新能源(600617)汽车出海也成为了必然趋势。
近日，比亚迪(002594)日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，这再一次引起了行业内外的广泛关注。实际上，从今年以来，中国新能源汽车企业出海的消息便屡见不鲜：上汽MG MULAN面向全球市场、首家岚图空间在挪威开业、红旗纯电豪华SUV E-HS9半年时间在挪威交付量突破1000辆……
可以看到，凭借国内新能源汽车市场发展东风以及在智能化、电动化上的领先优势，国内新能源汽车品牌正在加速出海。2022年上半年，汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%；新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。
在一众新能源汽车走向全球的过程中，特斯拉是一个典型的代表。作为全球电动汽车领导者，特斯拉在全球范围内均有着极大的品牌影响力。而上海超级工厂的建立，使得特斯拉交付能力提升了一个巨大的台阶。在今年上半年，上海超级工厂出口接近10万辆汽车，占了国内新能源汽车出口总量的48%。
而国内新能源汽车，选择复制了特斯拉的策略，利用国内强大的生产制造优势，将国产汽车输送至欧洲、日本等传统汽车强国。截至目前，上汽MG、比亚迪、东风易捷特等传统车企和造车新势力们已经在海外市场取得了一定的成绩。
随着中国新能源汽车市场进一步发展，中国新能源汽车品牌有望实现从“中国制造”到“中国品牌”的转换。
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中国新能源车企加速出海
2012年，中国汽车出口销量首次超过100万台。在此后的8年间，汽车出口量始终徘徊在100万台水平。在2020年，受疫情冲击等影响，汽车出口市场销量负增长，共出口99.5万辆，重回100万台以下。
而在2021年，汽车出口市场迅速爆发，首次突破200万级别，达到201.5万辆，同比翻倍增长，成为仅次于日本、德国之外的第三大汽车出口大国。也正因此，2021年也被誉为中国汽车出海元年。
从市场情况来看，中国汽车出口主要沿着两条路径发展。一方面，借助中国汽车工业体系的强大优势，向东盟、中东、南美和非洲等弱势市场加速渗透燃油车产品。从数据来看，2021年中国向亚洲、南美洲、非洲出口的汽车辆分别为71.6、39.2和20万台，占总出口量的6-7成。
另一方面，从2020年开始，中国市场新能源汽车爆发，迅速向欧洲、北美等传统强势汽车市场渗透。在2020年，中国新能源汽车出口数量接近7万辆，占汽车出口总量的7.0%。而到了2021年，中国新能源汽车出口31万台，同比增长接近304.6%。更重要的是，2021年新能源车占中国汽车出口总量的比例已经达到了15%。
从数据来看，2021年，中国汽车向欧洲出口量为52.3万辆，这不仅是中国汽车出口的第二大市场，也是国产新能源汽车出口的重点市场。2021年，中国新能源汽车出口量排名最高的国家是比利时，其次是南亚的孟加拉国，第三名是英国。在出口量前10名中，欧洲国家占据了一半席位。
伴随着新能源汽车产业的发展，第二条路径将占据主流位置。在今年上半年，中国汽车出口销量为121.8万台，同比增长47.1%。其中，新能源汽车出口量达到了20.2万台，同比增长113%，占汽车出口总量的16.6%。
中国新能源汽车的迅速发展，使其成为了中国汽车出口的核心增长点，这改变了汽车出口市场以来亚洲、非洲和南美洲地区的被动局面。随着中国新能源汽车市场持续爆发，在强劲的产能和相对领先的产品理念下，中国新能源汽车出海规模和质量将迎来进一步提升。
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新能源车企出海的两大势力
在中国新能源汽车出口市场上，特斯拉是一个绝对不可忽视的龙头。在今年上半年，特斯拉上海超级工厂共实现出口97182辆，占新能源汽车出口总数的48%。在今年上半年上海疫情影响下，特斯拉依然实现了一倍以上的同比增长。而得益于特斯拉品牌在全球范围内的巨大影响力，其在欧洲、澳大利亚和日本等发达国家均实现了极佳的销量。
特斯拉在全球市场的优异表现，也为中国新能源汽车品牌出海提供了很好的参考。自国内新能源汽车市场爆发以来，无论是传统车企还是造车新势力，都在加速推动新能源汽车出海。
目前来看，国内新能源汽车出海主力主要可以分为两大群体。
第一类是以上汽和吉利为代表的在燃油车时代即有着全球化布局的龙头车企。其中，上汽MG和吉利极星都在新能源汽车出口上做出了优秀的成绩。
MG本是英国汽车品牌，在2007年被上汽收购，运营多年来已经成为上汽集团(600104)汽车出口的主力品牌。随着新能源汽车成为潮流，MG也顺势而变，主打电动车型。在今年上半年，MG新能源业务发展迅速，在6月MG品牌再创新高，以爱尔兰第2、英国第3、瑞典第4、挪威第9的成绩进入欧洲多国纯电市场前十。
而极星作为吉利控股和沃尔沃汽车集团联合创立的汽车品牌，定位于全球高性能电动汽车品牌，在全球新能源汽车市场上有着不俗的影响力。今年6月29日，Polestar极星在纳斯达克交易所正式上市。目前来看，极星在欧洲新能源市场表现不错。
第二类即是借助新能源汽车东风出海的其他国产车企。相对而言，这些车企在海外市场并无强大的渠道和品牌优势可依托，而是推动自身品牌进军海外市场。
在今年6月，根据乘联会数据，新能源乘用车出口企业中，东风易捷特出口5445辆，比亚迪新能源出口2177辆，神龙汽车出口525辆，江淮汽车(600418)出口361辆，一汽红旗出口192辆。可以看到，中国新能源车企正在加速向全球市场发展。在这些企业中，比亚迪、一汽红旗和造车新势力们的出海表现尤其值得关注。
从数据来看，国产新能源汽车出海已经成为行业发展大趋势。借助新能源汽车发展东风，以及国内新能源汽车市场的先发优势，国产新能源汽车正在迅速扩大全球影响力。
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输出电动汽车时代的中国标准
从历史发展来看，这一轮新能源和智能汽车变革，或将成为中国车企在全球市场实现突破的良好契机。
在燃油车时代，由于起步更晚等种种原因，中国汽车市场成为美、日、德等国汽车品牌抢夺的大蛋糕。但随着新能源汽车的爆发，中国车企开始换道超车，目前国内新能源汽车发展已经达到世界前列，出海成为必然趋势。
在新能源汽车出海上，国内车企有着众多优势。首先即是国内低成本、高效率的生产体系。这一点优势毋庸赘言。中国成熟的工业制造能力，足以保证新能源汽车的高效生产，同时实现在国际市场上足够的成本优势。
其次即是完善的配套体系。比如，在三电体系上，国内有着领先的技术实力。尤其是在动力电池生产上，国内有着宁德时代(300750)、比亚迪等动力电池巨头以及从原材料到模组的完善产业链布局。随着国内新能源汽车产业的发展，动力电池及配套体系企业也会更为强大，进而反哺国产新能源汽车品牌，推动新能源汽车产业正向发展。长远来看，中国有实力成为新能源汽车产业链的核心。
最后则是智能化和网联化的优势。在移动互联网时代，国内企业已经在某些层面做到了对全球互联网巨头们的反超。而在智能网联汽车上，国内车企对智能化和网联化的追求，也达到了国际领先的水平。从趋势上判断，随着新能源汽车智能化和网联化程度进一步加深，国内车企的优势也将进一步扩大。
目前来看，国内新能源汽车企业正处于出海的第一阶段，主要凭借成本优势实现国际化。而随着新能源汽车市场进一步发展，国内新能源车企有望扭转燃油车时代中国汽车产品的固有形象，实现从“中国制造”到“中国品牌”的转变。最后，借助中国新能源汽车的先发优势以及在市场竞争积累中的深厚经验，实现新能源汽车中国标准的输出。
现阶段，国内新能源车企已经展现出了不俗的竞争力。在比亚迪、上汽等企业引领之下，国内新能源汽车出海已经取得了极大的突破。未来，随着国内新能源品牌进一步发展，其在海外市场上也将迎来更为广阔的发展空间。
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